時下隨著自主車企的崛起,合資車企一家獨大的局面已經(jīng)被打破。在今年6月份,自主車企再次迎來高光時刻,零售量達到93萬輛,同比增長14%,環(huán)比增長7%,同時市場份額也達到49.3%,同比增長6.7個百分點。然而,汽車市場就這么大,自主品牌的份額一路攀升,那么合資品牌的份額就是被擠壓。
數(shù)據(jù)顯示,6月份主流合資品牌的零售量是66萬輛,同比下降19%,環(huán)比增長6%,同時,德日系車企的市場均有所下滑??梢哉f,6月份車市就是冰火兩重天,車企之間的悲喜并不相通。
自主車企不斷壯大
自主車企的成績能夠一路走高,新能源車是主要功臣,6月份,主流自主品牌新能源車市場份額就高達69%,而造車新勢力是12.8%份額。反觀合資品牌,在新能源車領(lǐng)域的份額僅有4.8%。而自主新能源車更受市場歡迎的原因,一方面是我國有著完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈,另一方面是自主品牌新能源技術(shù)先進且硬核。此外,國家利好政策也刺激了新能源車的消費量。
不過,自主新能源車暢銷,主要來自于比亞迪的貢獻。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,6月份比亞迪的市場銷量高達23.1萬輛,比長安和吉利兩家車企合起來的成績還要高。這也反映出一個信息,自主車企在新能源車領(lǐng)域的戰(zhàn)績,兩極分化現(xiàn)象非常嚴重。鑒于比亞迪還在大力推新車型和新技術(shù),未來比亞迪一家獨大的現(xiàn)象還有存在較長時間。
其它自主車企的市場表現(xiàn)不如比亞迪,但是在市場上的成績也是不錯的,比如長安汽車和吉利汽車,其中長安汽車的6月份銷量達到11.9萬輛,吉利則是11.5萬輛,這兩家車企的成績都在銷量榜前五名。另外,長城汽車也以6.8萬輛的成績進入零售量榜單前十名,而奇瑞汽車則以13.7萬輛的數(shù)據(jù)位居批發(fā)量榜單第五名。
這些自主品牌能夠獲得佳績的原因不難理解,它們有著強大的品牌力、實力出眾的產(chǎn)品和良好的市場口碑等優(yōu)勢,成為很多購車消費者的首選目標。不過需要注意的是,以前經(jīng)常進入榜單前十名的五菱汽車已經(jīng)不見身影,主要原因MINI EV的市場成績不如當(dāng)年,而今年五菱推出的繽果和悅也,目前來看市場反響還不錯,希望它們能助力五菱重回榜單前十位置。
合資車企堅守燃油車陣線
雖然合資車企的市場份額不斷被自主車企侵蝕,但是從銷量榜單來看,頭部車企的表現(xiàn)還是相當(dāng)強勢的,其中,一汽-大眾以17.9萬輛的成績位居榜單第二名,上汽大眾則是以9.9萬輛的成績位居第五位。同時,廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田的成績都位居榜單前十名,也就是說,銷量榜前十名車企中,合資車企就占了六個席位。
在燃油車領(lǐng)域,合資車企依然是大哥,6月份在轎車細分領(lǐng)域,銷量前三名都是合資車型,其中軒逸還奪得冠軍。對于,各大經(jīng)銷商為了在國六B政策到來之前清庫存固然有一定影響,但不能否認的是,合資車企在燃油車領(lǐng)域的影響力確實強,同時造車技術(shù)和市場口碑也處于優(yōu)秀水平,獲得大量用戶認可實屬正常。
另外,我們也需要知道的是,目前國內(nèi)汽車市場售出的新車中,燃油車依然是主力。我們來看一組數(shù)據(jù),今年6月乘用車市場銷量是189.4萬輛,其中新能源車銷量是66.5萬輛。由此可見,燃油車依然是市場銷量的主力軍。這種背景下,以燃油車業(yè)務(wù)為主的合資車企便能獲得大量燃油車忠實用戶買單。
燃油車的銷量不會一蹴而就,燃油車時代向新能源車時代過渡也將需要不短的時間,所以在近幾年,合資車企靠著燃油車的走量,在國內(nèi)市場的成績還是持續(xù)高漲。但是,在電氣化時代,現(xiàn)在越來越多合資車企也計劃將資源和精力主要放在新能源車領(lǐng)域,而積累多年的燃油車技術(shù),將以另一種方式應(yīng)用于新車型上,比如推出混動版本,屆時,合資車企還能否在新能源車領(lǐng)域獲得出色的成績就不好說了。
借著新能源車的崛起,自主車企已經(jīng)成功對合資車企進行彎道超車。不過合資車企在燃油車領(lǐng)域積累多年,功力也是非常強悍的,所以6月份自主車企和合資車企分別在新能源車領(lǐng)域和燃油車領(lǐng)域都有著不錯的表現(xiàn),進而促進了整體車市銷量增長。不過乘聯(lián)會預(yù)估,由于上半年車企降價促銷透支了市場購車需求,7月份車市銷量會有所下跌,整體市場的競爭也會加劇,那么自主與合資的競爭也將愈演愈烈。
本文標題: 合資車份額開始被自主車企搶占
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