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比亞迪開始進(jìn)軍理想領(lǐng)地

互聯(lián)網(wǎng)時間: 2023-08-09 17:21:03

比亞迪盯上了城市中產(chǎn)們的錢包,要和理想等車企爭奪客戶了。

8月5日晚,比亞迪高端品牌騰勢,推出了自己品牌煥新后的第三款車型騰勢N8。同時,騰勢D9還加推了DM-i尊享型。兩款車型定價都在30萬元以上,瞄準(zhǔn)的是豪華SUV消費群體。

如果說此前騰勢通過推出D9,是劍走偏鋒,從已是紅海的MPV市場里找到了新的需求,闖出一條生路。騰勢N8則是繼騰勢N7高調(diào)亮相后,比亞迪向30萬以上豪華SUV市場里的玩家遞出的一紙戰(zhàn)書。

豐富了自身的產(chǎn)品矩陣后,比亞迪亮出刺刀,要與上半年在新能源市場風(fēng)生水起的理想掰手腕了。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江直言,如果一輛SUV只是城市通勤的奶爸車,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。騰勢N8希望打造成既能超級家用,更能越野露營的全場景SUV。

話里話外,都與貼著“奶爸車”標(biāo)簽的理想競爭。

從市場銷量來說,騰勢最大競爭對手是理想。在懂車帝今年上半年銷量排行榜單中,起售價30萬元以上新能源熱銷車型前五,分別是騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7以及極氪001。到了7月份,前五榜單則是理想L7、理想L8、蔚來ES6、D9 DM-i和理想L9。

想要在30萬以上的豪華車市場站穩(wěn)腳跟,在騰勢D9和騰勢N7之間,也需要一款車型,補充產(chǎn)品線的空白。騰勢N8上市,便是在已有的MPV、獵跑SUV陣列里,補上了中大型SUV的產(chǎn)品線。

有業(yè)內(nèi)人士向華爾街見聞分析,與D9、N7不同,騰勢N8是基于騰勢在2019年推出的騰勢X改款而來。雖然有了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù),以及騰勢Pilot、DM-p超級混動系統(tǒng)加持,但它更像是騰勢扔出的一款攪局的產(chǎn)品,分擔(dān)一部分D9未覆蓋市場的壓力。

值得一提的是,D9 DM-i尊享型也在8月5日推出,瞄準(zhǔn)的是30-35萬元的家用SUV和MPV市場。這與N8的目標(biāo)市場,也有一定重合。

從短期規(guī)劃來說,N8不是騰勢上量的主力軍。趙長江表示,隨著這些車型推出,今年下半年N8、N7和D9月銷量目標(biāo),分別是5000輛、10000輛以及15000輛。

也就是說,下半年騰勢的目標(biāo)是達(dá)到月銷量3萬輛。它也能夠成為新能源市場里,第二個車型起售價均高于30萬元、單月銷量達(dá)到3萬輛的品牌。

騰勢的野心,未止步于此。趙長江對華爾街見聞表示,到2025年,騰勢希望年銷量在60萬-90萬輛的水平,也就是月銷量5萬-7.5萬輛。

有意思的是,在8月8日晚間的財報會上,理想汽車董事長兼 CEO 李想表示,隨著明年新車型推出,以及產(chǎn)能進(jìn)一步提升,理想明年全年超越BBA在華銷量的時間節(jié)點也會提前,屆時理想會成為中國銷量第一的豪車品牌。

寶馬、奔馳近年年銷量保持在75萬-80萬輛的水平。隨著理想、騰勢在銷量上發(fā)起沖刺,整個豪車品牌的座次,也將隨之打散、重塑。

新能源時代的到來,讓豪華車市場泛起漣漪。在燃油車時代,BBA牢牢占據(jù)著一線豪車品牌的頭三名,其他品牌一直想躋身一線序列,苦心經(jīng)營多年卻無果。新能源則讓所有車企來到同一起跑線,誰都有奪冠的可能。

豪車市場成了兵家必爭之地。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,30萬元以上車型增速較快,同比增長32%,達(dá)131萬輛,占整體銷量比例為13.8%,較2020年的9.5%大幅提升。上半年,售價低于30萬元以上車型銷量則同比下滑0.8%。

城市中產(chǎn)及以上的高收入群體的增換購需求,讓30萬以上市場出現(xiàn)了不錯的增長態(tài)勢。

而新能源領(lǐng)域,30萬元以上新能源汽車銷量同比增長121.8%,累計零售量達(dá)32.98萬輛。遠(yuǎn)高于整體市場整體增速。

包括高合、理想、蔚來、智己、極氪、埃安和紅旗等車企在內(nèi),都在30萬以上新能源市場鋪開了自己產(chǎn)品。并且已經(jīng)有理想、騰勢這樣的品牌,對BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌的地位造成沖擊。

不過,隨著寶馬今年全面發(fā)力電動化,奔馳加強在華本土化研發(fā),奧迪與上汽集團合作開發(fā)新車型等等,這些傳統(tǒng)的豪車品牌霸主,也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。在他們后面,沃爾沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽車的機遇,圓了他們?nèi)加蛙嚂r代躋身一線的夢想。

這場全新的比拼是全方位的。從技術(shù)、生產(chǎn)、渠道和服務(wù),場內(nèi)所有玩家都寸有所長,尺有所短。智駕、智艙等智能電動汽車的新需求與質(zhì)量、安全、內(nèi)飾設(shè)計等傳統(tǒng)豪車的優(yōu)勢,需要綜合考量。也會不斷有新的玩家,沖擊現(xiàn)有霸主的地位。未來的豪車市場,也愈發(fā)熱鬧起來。

比亞迪汽車 新能源

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