持續(xù)不看好的豐田，真的不行了么？

三十年河?xùn)|，三十年河西，隨著國產(chǎn)汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，尤其是比亞迪、埃安和造車新勢(shì)力們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域的高光表現(xiàn)，曾經(jīng)高高在上的合資品牌日子越來越難過，市場(chǎng)空間被蠶食擠壓得有些狼狽不堪。如今中國汽車市場(chǎng)的激烈角逐之下，不少相對(duì)弱勢(shì)的車企有的陷入困境苦苦掙扎，不得以降價(jià)求生存，還有些抵抗力不夠的品牌，如東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、廣汽謳歌等，已經(jīng)相繼退出中國，三菱、雪鐵龍、起亞、斯柯達(dá)等品牌也是到了撐不下去，退出舞臺(tái)的邊緣……

從輿論環(huán)境上也可以看出如今的“大變天”，對(duì)豐田等強(qiáng)勢(shì)日系品牌的唱衰嘲諷幾乎每天都能在媒體及網(wǎng)友評(píng)論里看見，這一方面是如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、車市格局劇烈變化的寫照，但另一方面，其實(shí)也是國人自大心理的一種體現(xiàn)。不管如何，豐田依然有其強(qiáng)大過人，值得尊重和學(xué)習(xí)之處，盲目的自大，甚至輕蔑的嘲諷，自嗨，只會(huì)顯得自己淺薄可笑，更不是埋頭苦干奮起直追應(yīng)有的態(tài)度，和真正強(qiáng)者的格局。

雖然豐田在中國市場(chǎng)有些節(jié)節(jié)敗退，優(yōu)勢(shì)不在，曾經(jīng)的重磅車型加價(jià)依然熱銷，如今許多主力產(chǎn)品已經(jīng)無奈降價(jià)，市場(chǎng)銷量、占有率也明顯下滑，但很多人沒有注意到，中國市場(chǎng)并不是豐田的全部依托。

就在近日，豐田汽車公布2023年上半年的全球銷量，數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)上半年的全球產(chǎn)量同比增長10.3%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5627437輛。銷量同比增長5.5%，達(dá)5419841輛。其中，純電動(dòng)汽車的銷量同比增長517%，達(dá)到46171輛。

參考去年整年，豐田汽車包括其子公司大發(fā)汽車和日野汽車在內(nèi)，集團(tuán)2022年總銷量為10483024輛，也就是說，從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，基本上和去年一半的量持平，如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，豐田汽車全球銷量超過1000萬輛，甚至超過1010萬輛應(yīng)該沒有問題。

目前，豐田汽車已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球銷量第一，依然是全球汽車江湖的老大。